A napokban megint szép pénzért készíttetett "balatoni közlekedési stratégia" füzetecskéjében ismét(!) előkerül Suchman Tamás MSZP-s mutyista és Czoma László Keszthelyen állomásozó bolsevíkgróf hűdenagy lenyúlós ötlete. A saga tehát 2 év után ismét folytatódik.

A Balaton az ország legnagyobb turisztikai jelentőségű vízfelülete, de sajnos évek óta folyamatosan veszít versenyképességéből, mivel néhány alapvető szolgáltatás hiányossága gátolja a tó környékének, a turizmus iparágának fellendülését- vélik többen is a helyi turisztikai szakemberek közül. A hiányosságok talán egyik legszembetűnőbb területe a közlekedési helyzet, amelynek megoldását a térség közösségi közlekedésének fejlesztése jelentheti.

A Balatoni Integrációs Közhasznú Nonprofit Kft. egy évvel ezelőtt nyújtotta be azt a pályázatot a Dél-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökséghez, amely egy a valós, utasforgalmi alapokon nyugvó, komplex közlekedésfejlesztési terv elkészítését tűzi ki célul az tó üdülőkörzetének térségére. Sebestyén István, Balatoni Integrációs Nonprofit Kht. külső szakértője szerint a Balaton adottságai legalább annyira kedvezőek, mint a hozzá hasonló, versenytársként is számba jöhető európai desztinációké, ám a nem megfelelő szintű infrastruktúra visszaveti a turizmus fellendülését.

A közlekedési lehetőségek hiányosságai nem csak az ideérkező vendégeket, de a helyieket is zavarják. A térség közösségi közlekedés egységes fejlesztésével ezek a gondok megszűnhetnének, de legalábbis jelentősen csökkenhetnének. A Balaton Fejlesztési Tanács három évvel ezelőtt egy szakértői munkaszervezetet hozott létre a közlekedési rendszer középtávú tervezésére, amelynek eredményeként készült el a Balaton Közlekedésfejlesztési Stratégia, amely 2013-ig, illetve részben azon túl fogalmazta meg az elképzeléseket. Eszerint a részhálózati rendszerek összefogására meg kell alapítani a Regionális Közlekedési Szövetséget, melynek az önkormányzatok mellett a közlekedésben érintett társaságok lennének a tagjai.

A létrehozandó szervezet mind a térségben élők és dolgozók, mind az ide érkező vendégek közlekedési igényeit kielégíthetné egy korszerű, összehangolt menetrenddel, egységes tarifarendszerrel, fejlett utas-tájékoztatással és díjelszámolással, valamint a közlekedést megkönnyítő átszállási kapcsolatokkal. A tervezési feladatokhoz szükséges egy átfogó, a fenti stratégia infrastrukturális és szervezetfejlesztési elemeit egyaránt megvizsgáló térségi terv, melynek egyik gerincét a jelenlegi állapotok és utazási igények felmérése jelenti. E mentén haladva lehetne kiépíteni a szorosan egymáshoz kapcsolódó részterületek tervezési feladatait. ezek előkészítéséhez, illetve a későbbi pályázatok sikeres benyújtásához a konkrét feladatokat leíró tanulmányok szükségesek.

A stratégia része a Keszthely-Hévíz közötti villamos vonal megvalósítására vonatkozó elképzelés is. Sebestyén István szerint ennek a projeknek a sorsa a mostani szakértői tanulmány szerint összefonódott a Balatoni Üdülőkörzet vasútfejlesztésével, így a közlekedési operatív program révén teljes egészében finanszírozható lehet és a települések mintegy ajándékba kapják. Az ötletgazdák kombinált üzemre alkalmas, új járművekben gondolkodnak, amelyek egyrészt a közlekedési feltételeket javítják, másrészt viszont a terv része a muzeális járművek forgalomba állítása turisztikai attrakciófejlesztés céljából.